Le pétrole circule à nouveau en quantité importante au Moyen-Orient. Alors pourquoi son prix continue-t-il de grimper ? Le 22 octobre 2026, le Brent a terminé la séance à 113,17 dollars le baril, son plus haut niveau de clôture depuis cinq mois selon Reuters. La réponse se situe au croisement d’une guerre régionale, d’attaques sur les infrastructures énergétiques, des coûts du transport maritime et d’une incertitude politique qui se paie comptant.

22 octobre : le Brent grimpe de 4 %

Les contrats à terme sur le Brent ont gagné 4,35 dollars, soit 4 %, pour atteindre 113,17 dollars à la clôture du 22 octobre. Le pétrole américain West Texas Intermediate (WTI) a progressé de 2,4 % à 99,47 dollars. Reuters relie ce mouvement à de nouvelles attaques houthies contre des installations saoudiennes et au risque d’aggravation des affrontements dans la région.

Saudi Aramco aurait demandé à ses personnels d’évacuer son siège de Dhahran alors que les tensions s’accentuaient. Dans une telle séquence, les marchés réagissent à la perspective de nouvelles ruptures, pas seulement aux quantités effectivement vendues le jour même. Une attaque contre un port, un terminal ou un oléoduc peut suffire à renchérir les cargaisons futures, même lorsque les exportations du moment restent relativement élevées.

Détroit d’Ormuz : le trafic remonte, mais il reste fragile

Les relevés de la société de suivi maritime Kpler cités par Reuters montrent un rebond sensible : les flux de brut traversant Ormuz atteignaient environ 11,7 millions de barils par jour en octobre, contre 9,75 millions en septembre. Cela représente néanmoins autour de 82 % du niveau d’avant-guerre retenu par cette analyse.

Début octobre, une autre photographie statistique montrait un recul brutal : environ 10,1 millions de barils par jour et 74 % des niveaux de référence, après de nouvelles attaques de navires. Ces chiffres ne se contredisent pas nécessairement : ils ne couvrent pas les mêmes dates. Confondre un instantané du 8 octobre avec la moyenne mensuelle disponible le 22 reviendrait à fabriquer artificiellement une contradiction.

Des convois bénéficiant d’une protection militaire américaine ont contribué à maintenir une partie de la circulation. Mais une reprise sous escorte, assortie de primes de risque exceptionnelles, n’a rien d’un retour à une navigation commerciale normale.

Le chiffre qui dérange : des exportations régionales proches de leur niveau antérieur

Selon les données de Kpler reprises dans une analyse de Reuters du 22 octobre, les exportations de pétrole brut du Moyen-Orient ont atteint une moyenne de 17,3 millions de barils par jour depuis le début d’octobre, contre 16,4 millions en septembre et 16,9 millions au cours des deux mois précédant le déclenchement de la guerre le 28 février 2026. Un autre article de Reuters utilise une moyenne d’environ 18 millions sur les douze mois d’avant-guerre. La différence tient notamment à la période de référence.

Cette reprise a été rendue possible par la redirection de volumes et par la remontée des expéditions depuis le port saoudien de Yanbu, sur la mer Rouge. Une partie du système a donc été réorganisée au lieu d’être simplement interrompue. Le fait établi est double : les volumes se redressent, tandis que l’insécurité du transport persiste.

Assurances et affrètement : la facture cachée de la guerre

Toujours selon les données sectorielles citées par Reuters, le coût indicatif journalier d’un pétrolier transportant deux millions de barils du Moyen-Orient vers la Chine s’approche de 1,4 million de dollars, soit plus de douze fois certains niveaux d’avant-guerre. Les frais d’assurance évoqués atteignent environ 10 % de la valeur de la cargaison, contre près de 3 % auparavant.

Ces montants dépendent des navires, des routes, des contrats et des conditions de marché : il ne faut pas les généraliser à tous les transporteurs. Ils révèlent néanmoins un mécanisme essentiel. Même si le pétrole existe et trouve preneur, le coût et le risque de sa livraison modifient profondément son prix économique réel.

Pour conserver leurs débouchés, certains producteurs du Golfe consentent des rabais ou adaptent les modalités de vente, en prenant à leur charge une part plus importante du transport. Les risques se déplacent entre vendeurs, armateurs, assureurs et raffineurs ; ils ne disparaissent pas.

Moon of Alabama : une hypothèse de prix durablement élevés

L’analyse reprise par le média germanophone Uncut-News et attribuée à Moon of Alabama estime que le marché pourrait rester durablement cher malgré l’amélioration apparente des flux. Cette projection rejoint le constat d’un coût logistique anormalement élevé, mais elle reste une hypothèse économique : aucune durée précise ne peut être garantie pour le maintien de ces prix.

Les variations à venir dépendront de facteurs parfois contradictoires : niveau des stocks mondiaux, résilience des exportations, nouveaux affrontements, évolution de la demande, sanctions, décisions des producteurs et issue d’éventuelles négociations diplomatiques. L’absence de nouvelle attaque pourrait réduire une part de la prime de risque ; une escalade majeure produirait l’effet inverse.

Quelles conséquences pour l’Europe ?

Les acheteurs européens ne paient pas directement le même prix que les marchés asiatiques, et le tarif des carburants inclut taxes, marges, taux de change et délais de transmission. Une flambée durable du pétrole peut toutefois peser sur les transports, l’agriculture, les industries et, avec décalage, les prix à la consommation. Le risque sur l’inflation est plausible, mais il n’autorise pas à annoncer mécaniquement une récession.

Analyse PRODPRESS : des barils disponibles, une sécurité introuvable

Le paradoxe de l’automne 2026 est là : le marché pétrolier montre une capacité d’adaptation réelle, mais cette adaptation repose sur des escortes, des détours, des primes d’assurance et des solutions commerciales coûteuses. Le retour des volumes ne constitue pas une preuve de paix ni de stabilité. En matière d’énergie, la sécurité d’acheminement compte presque autant que la production.

Glossaire

• Brent : référence mondiale de prix du pétrole brut.
• WTI : principale référence de brut américain.
• Prime de risque : supplément de prix lié à une menace ou à une incertitude.
• Affrètement : mise à disposition d’un navire pour le transport d’une cargaison.
• Kpler : entreprise spécialisée dans le suivi et l’analyse des flux de matières premières.

Sources et documents de référence

• Reuters — clôture du Brent à 113,17 dollars, 22 octobre 2026
• Reuters — analyse des exportations et coûts de transport, 22 octobre 2026
• Reuters — trafic à Ormuz début octobre, 8 octobre 2026
• Uncut-News — analyse étrangère initialement transmise

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